研究方向1：薄壳构件涂层阻尼减振

以航空发动机中叶片、机匣、鼓筒、整体叶盘等薄壳构件减振为背景，课题组多年来一直在从事基于阻尼涂层的薄壳构件减振技术，具体为在薄壳构件上喷涂或者贴敷阻尼涂层，通过阻尼涂层的材料阻尼来抑制薄壳构件的振动。已经建立起包括涂层材料制备、涂层材料力学特性参数辨识、涂层复合结构振动测试、建模以及阻尼优化设计等较为完备的方法体系。目前正处于向各种实际的构件转化应用阶段。

研究方向2：重要装备构件减振优化设计技术

在设计阶段，通过修改设计参数来实现对重要装备构件的减振。包括针对一个具体的待减振结构，创建以设计变量为受控参数的动力学分析分析模型（参数化模型）作为优化的基础模型，这个动力学模型对简单结构可以是解析模型，对于复杂结构可以是利用工程有限元软件创建的有限元分析模型；在充分考虑设计变量各种工程约束的前提下，创建以总质量最小、模态阻尼最大、共振响应（应力）最小的单目标及多目标优化模型；提出了利用各种智能算法（粒子群、遗传算法）对优化模型的求解方法。目前，对于航空发动机管路，已开展通过调整卡箍支撑位置及管型来实现对管路的减振优化设计。

研究方向3：压电智能阻尼减振技术

主要包括压电分流、压电反向阻滞和将压电作为约束层的主动约束减振等，这些减振技术主要应用于薄壳类构件减振。压电分流的原理将带有分流电路的压电片贴在或嵌入在薄壳结构上作为吸能装置（利用的是正压电效应），压电片会将振动能量转换为电能传递给分流电路，利用分流电路的电阻消耗振动能量从而实现减振。压电反相阻滞的原理是利用压电片的逆压电效应，通过对压电片施加电压使其产生反相阻滞力，进而对结构产生减振效果；主动约束阻尼减振是将压电阻滞及约束层阻尼减振有机结合，进而对结构实施减振。

研究方向4：螺栓连接结构动力学建模及抗振性设计

由于装配、拆卸以及修复方便且具有很好的承载能力，螺栓结合部是连接各机械装备构件的主要方式。这里在明确螺栓结合部动力学机理以及有效辨识结合部力学特性参数的前提下，研究创建上述螺栓连接构件系统的非线性动力学模型和实施螺栓连接结构的抗振性优化设计的方法。具体包括：螺栓连接结构非线性振动测试、螺栓结合部参数辨识、螺栓连接结构动力学建模及分析、螺栓连接结构抗振性优化、螺栓连接结构松动检测与诊断等。

研究方向5：航天器可展开结构（太阳翼、天线等）振动抑制

以太阳翼、天线等为对象，创建上述可展开结构动力学分析模型（包含展开过程及服役状态），在此基础上研发振动抑制方法，包含主动减振技术、旋转阻尼器等。最后，开展以减振效果最佳的，航天器可展开结构减振优化设计。